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恒峰娱乐AG:市场份额“18连降” 自主品牌汽车还有翻身之机吗?。



原标题:前三季度销量同比下滑18.5% 市场份额“18连降”自立品牌汽车还有翻身之机吗?(

被下滑阴影笼罩的中国汽车市场,正面临空前的止跌回升压恒峰娱乐AG力。

日前,国家统计局公布的1~9月全国规模以上工业企业利润环境显示,汽车制造业利润总额同比下降16.6%;中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)最新统计数据显示,截止到今年9月,海内汽车产销已继续15个月下滑。中汽协副秘书长师建华在近来的一次汽车产销信息宣布会上直言,今年整年,估计海内汽车产销量至少同比下滑5%。

同样陷入下跌“泥潭”的自立品牌汽车阵营,脱困和翻身的寻衅尤其严酷。

1~9月,自立品牌乘用车销量同比下滑18.5%,截止到今年9月尾,自立品牌乘用车市场份额已经继续18个月持续下降。曾经独领风流、一起猛涨的新能源汽车市场,自立品牌盘踞大年夜半边天,如今在蒙受产销增幅显着下滑之后,销量已继续3个月同比下滑;曾经为自立品牌汽车市场份额赓续攀升立下汗马功勋的SUV产品,如今市场规模也在持续下挫;被传“申请破产”、减产、停产、裁员……自立品牌车企的负面消息赓续。

囊括中国汽车市场的这场“寒流”,到底还会持续多久?“寒流”过后,“暖阳”又能否回归和重现?历经生长,如今置身此中的中国自立品牌汽车,在这轮骤降和继续下滑中,又将何去何从?

降字当头月销“减半” 自立乘用车销量“15连降”

继续的下降,究竟何时是尽头?

根据中汽协最新数据统计,9月,自立品牌乘用车贩卖72.7万辆,同比下降9.8%。这已是自立品牌乘用车继续第15个月销量同比下滑,自立品牌陷入此轮下滑困局,与海内总体的汽车产销继续下滑险些“同频共振”。

在销量同比继续下挫的这15个月中,自立品牌乘用车阵营都发生了哪些变更?对此,记者经由过程梳理发明,在这15个月里,自立品牌乘用车的月销量最高曾达到98万辆(2018年12月),最低为52.3万辆(2019年2月),之间的差距跨越45万辆,下滑幅度靠近50%。由此可见,在这一轮继续下滑中,自立品牌乘用车的销量经历了“过山车式”的下滑。

与同比的继续下滑有所不合的是,从月销量环比看,在同比继续下滑的这15个月中,自立品牌乘用车则出现“有增有降”的态势。实际上,从2018年7月到2018年12月,只管销量同比在持续下滑,但自立品牌乘用车月销量环比仍呈上升趋势。进入到2019年,这种环比上涨的态势开始呈现“动力不够”,在2019年2月自立品牌乘用车销量大年夜幅跌至50万~60万辆区间之后,除了2019年3月升至80余万辆之外,今年4~8月自立品牌乘用车的月销量不停在50万~60万辆区间倘佯。虽然在2019年9月,自立品牌乘用车的销量攀升至70万~80万辆区间,但仍旧难掩销量同比靠近10%的下滑的事实。

在销量同比下滑幅度方面,这15个月也出现出令人“赞叹”的差距。除了“一头一尾”(继续下滑的第1个月即2018年7月和继续下滑的第15个月即2019年9月)自立品牌乘用车销量同比下滑为个位数外,另外13个月的下滑幅度均为两位数。此中,2019年5月自立品牌乘用车月度销量同比降幅达到15个月以来的最高峰——28.1%,别的有7个月同比下滑幅度在10%~20%之间,有5个月在20%~30%之间。

这一轮自立品牌乘用车销量持续下滑恒峰娱乐AG的光阴和幅度,都创下了有史以来的记载。对此,中汽协秘书长助理许海东在吸收媒体采访时表示,汽车市场的整体下滑,导致市场竞争加倍猛烈,品牌竞争力相对较弱的自立品牌面临的压力更大年夜。切实着实,与加倍“老练”的合资品牌比拟,大年夜部分相对“稚嫩”的自立品牌的抗压能力依然偏弱。

从靠近50%到跌破40% 谁是拉低市场份额的“罪魁”

只管从今年下半年开始,自立品牌乘用车产销的降幅呈现小幅收窄的利好消息,但这并不料味着自立品牌阵营的市场“回暖”已经光降。

市场份额的连立异低,为自立品牌乘用车的破局增添了难度系数。在今年5月,自立品牌乘用车的市场份额跌至36.2%,创下近3年的最低点。截止到今年9月,自立品牌乘用车市场份额已经继续18个月下滑。

在此之前的2016和2017年,自立品牌乘用车经历了划期间的辉煌,继续两年年销量冲破1000万辆。而从2017年到2019年9月,自立品牌乘用车的月度市场份额也经历了从顶峰跌至低谷的伟大年夜落差。

中汽协的数据显示,2017年12月,自立品牌乘用车的月度市场份额曾攀升至48.8%,靠近50%的市场占领率,带来的是自立品牌乘用车通盘产销量的普遍增长。2017年整年,自立品牌乘用车的月度市场份额均稳定维持在40%以上。到2018年,自立品牌乘用车月度市场份额开始呈现颠簸,2018年8月,首次跌破40%,达到38.2%,9月小幅回升到39.1%。不过2018年整年自立品牌乘用车市场份额跌破40%仍旧属于“罕有”征象,除了8月和9月两个月之外,其他月份的市场份额仍旧处于40%以上,此中2018年2月最高,为47.4%。

自立品牌乘用车市场份额持续性下跌至40%以下的状态呈现在2019年。数据显示,2019年1~9月,除1~3月自立品牌乘用车市场份额仍旧维持在40%以上之外,另外6个月的市场份额均不够40%。也便是说,自立品牌乘用车的市场份额已经继续半年保持在40%以下的水平。业内人士判断,只管自今年5月降至最低后,有迟钝的小幅提升,但自立品牌乘用车月度市场份额何时能升至40%以上,仍是未知。

那么,究竟是谁在拉低自立品牌乘用车市场份额呢?记者经由过程梳理近三年前9个月自立品牌乘用车各主要细分车型市场份额变更环境发明,SUV和MPV市场占领率的下滑对照显着。

此中盘踞自立品牌乘用车份额比例最大年夜的SUV车型,近三年前三季度的市场占领率从2017年1~9月的最高点59.4%跌至2019年1~9月的52.2%,而2019年前三季度自立品牌SUV的市场占领率也处于近三年来同期最低水平。三年内,自立品牌SUV的市场占领率下降了6.1%。

对付自立品牌而言,MPV虽然并不能“挑大年夜梁”,但在占领率层面,不停也是自立品牌各车型中最高的。在2017年前9个月,自立品牌MPV的占领率达到83.6%,到2019年前9个月,这一比例下滑至74.7%,三年内下滑幅度为8.9%,位居自立品牌各细分车型市场率下滑之首。

轿车方面,虽然自立品牌轿车产品整体的市场占领率并不高,但近三年来,同期占领率下滑的幅度则相对最小,致使自立品牌轿车在近三年的前三季度市场占领率都较稳定地维持在20%阁下的水平。此中,2017年前9个月,自立品牌轿车的市场占领率为19.1%,而2018年前9个月这一比例上升到20.4%,这也是近三年来自立品牌乘用车在各细分领域前三季度惟一的一次市场占领率上涨,在随后的2019年1~9月,这一比例回落至19.7%,仍旧高于2017年前三季度的水平。

也便是说,在与合资品牌竞争更为猛烈的轿车市场,自立品牌反而在必然程度上守住了固有“江山”,而在此前上风相对显着的SUV市场,自立品牌却被合资品牌“后来居上”的竞品赶超,并吞噬了一部分市场份额。跟着破费进级,自立品牌MPV的市场销量下滑显着,导致市场占领率随之下滑。从近三年1~9月的市场体现看,自立品牌SUV和MPV市场占领率累计下滑幅度已经跨越14%,足以激发全部自立品牌阵营市场占领率的动荡。

降中有升分解加剧 强者恒强 弱者出局

前不久,四家车企的“破产”传闻无一例外埠整个落在了自立品牌车企头上。只管传闻中的企业纷繁宣布了官方声明,对传闻予以否认,但这件事背后却反应出自立品牌车企“压力山大年夜”的本相。

5年前的本日,自立品牌乘用车市场份额也经历了“12连降”;5年后的本日,阴霾再次笼罩,正在经历着“销量15连降”、“份额18连降”以致很有可能继承跌落的自立品牌乘用车,将驶向何方?

对付5年间,自立品牌乘用车的两轮销量和份额继续下挫,天下汽车组织第一副主席董扬在吸收本报记者采访时表示,分解加剧、强者恒强、弱者出局,是今朝这一轮自立品牌乘用车销量和份额下滑的一个光显特性,也是5年前的上一轮继续下滑与新一轮下滑的本色差别。“与2014年自立品牌乘用车销量和份额恒峰娱乐AG继续下滑有所不合的是,今朝的下滑,弱势品牌、低端产品受影响和冲击更大年夜。2014年下滑,当时全部自立品牌阵营的体现普遍不好,分解不显着,但这一轮有降中有升的个案,自立品牌阵营内部的两极分解已经十分显着。”董扬说。

事实上,只管全部自立品牌汽车阵营都背负着整体销量和份额下滑的沉重压力,但光显的两极分解切实着实真实存在。而这种分解,彷佛也为自立品牌的出路带来灼烁和盼望。

正如许海东所言,虽然同样是市场份额下滑,但这一轮下滑的背景有所不合,当前全部汽车财产已经进入深度布局调剂期,自立品牌车企也颠末多年的积累,在产品竞争力、品牌影响力和抗压能力上都有了进步。只管整体下滑,但伴跟着优胜劣汰和布局调剂,一些自立品牌正在逆势脱颖而出。

今年1~9月,轿车销量前十名的企业中吉利成为惟逐一家入围的自立品牌车企,并位居第六;在SUV市场,销量前十名的企业中,自立品牌车企盘踞荆棘铜驼,此中长城和吉利分手位居冠亚军,长安位列第四,奇瑞跻身第八。值得一提的是,长城和奇瑞的SUV销量在今年前9个月还实现了逆势增长。今年前三季度,长城汽车累计销量达72.41万辆,同比增长7.01%;奇瑞创造了销量逆势同比增长6.4%的佳绩;红旗在前三季度的销量也实现了同比223%的跨步增长……这些,都是自立品牌乘用车在继续下滑的负面信息中,难能珍贵的正能量。

不久前,长安汽车副总裁谭本宏曾公开表示,正处于转型进级的中国汽车财产,竞争格局会发生变更,优胜劣汰将加倍显着,企业面临的压力更大年夜。在未来一段光阴,估计50%的自立汽车品牌或将不复存在。

一些边缘企业的产品切实着实面临着一场严酷的“存亡劫”。根据中国汽车工业协会的数据统计,包括众泰、华泰、潍柴(重庆)、四川野马、重庆比速、力帆等在内的自立品牌乘用车企在今年前三季度的销量体现欠佳,致使旗下品牌和产品正在慢慢走向边缘。这些品牌前三季度的累计销量同比下滑都在30%以上,有的以致靠近80%,蓝本销量规模就不算大年夜的弱势品牌,在这一轮市场整体下滑中显得加倍弱不禁风,一些自立品牌车企前三季度的累计销量以致不够万辆。

大年夜浪淘沙沉者金 降速才是真调剂

未来的中国车市、未来的自立品牌汽车,真的会难见曙光吗?当然不是。

对此,董扬觉得,从调剂财产布局的角度看,这样的下滑也在情理之中。“低速增长以致阶段性的下恒峰娱乐AG滑,才能真正达到调剂财产布局的目的。”他说,“头部企业的实力更强,分解加倍显着,这预示着全部行业进入深度调剂阶段。从高速增长到高质量成长转型,只有增速降下来,调剂才真的故意义。在调剂历程中,出现出的‘你上我下,此消彼长’才是正常的状态。”

大年夜浪淘沙沉者金。只管置身于市场继续下滑的困局,不少自立品牌车企仍旧在探求自身转型的冲破口。10月15日,将北汽新能源和北汽绅宝整合后的全新品牌“BEIJING”正式宣布,此次整合不仅标志着北汽集团自立品牌营业周全转型并走向电气化,更紧张的是,在这场看不到尽头的“凛冬”中,自立品牌车企开始主动出击,自寻“御寒”措施,展开“自我救赎”。

只管品牌向上不停被自立品牌车企视为前行的偏向,但在这场“寒流”中,整体市场的下挫,合资品牌的下探,为自立品牌的高端化和向上走无形中设置了必然的障碍和阻力。一些主打中高端路线、直接对标合资品牌产品的自立品牌车型,正在蒙受销量的下滑,虽然走高端化路线的成败,销量并不是衡量的惟一标准,但规模太小则意味着品牌力的孱弱。以是,对自立品牌车企而言,前方仍是一个渺茫与盼望交织的、不确定的未来。

“我们要正视今朝行业和市场呈现的下滑,这是市场规律的变更,不是财产到顶恒峰娱乐AG了、中国破费者不必要汽车了。中国汽车市场未来仍旧有空间和潜力。”董扬说。

天下汽车工程师学会联合会主席、清华大年夜学汽车财产与技巧计谋钻研院院长赵福全在吸收本报记者专访时表示,不利用短期的销量下滑来否定中国市场经久的增长潜力。但客不雅来看,未来5年行业的动荡、市场的颠簸将成为常态,介入竞争的企业,无论是自立品牌照样外资品牌,两极分解将加剧,这恰是中国汽车财产成熟后的体现。未来的市场竞争,将是一场真正的实力战。

于自立品牌汽车而言,翻身的时机不是没有,而是弥足贵重。真正的大年夜浪淘沙才刚刚开始,谁将主宰沉浮?被“命运”选中的“幸运儿”,必然不是有“傻福分”,而是具备真实力。(王璞)

滥觞:中国青年网

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